/ / CFNA (motor): özellikleri, özellikleri, sorunları

CFNA (motor): özellikleri, özellikleri, sorunları

Alman üretimi arabalarıgüvenilirlik, kalite montajı, dayanıklılık. Kazandığı tüm dünyadaki popülerlik ve etkileyici teknik özellikleri sayesinde, enerji santralleri tarafından özel bir yer işgal edilmiş olan ve 1,6 litrelik bir motor olan CFNA'nın bugün oldukça modern ve talep gören bir özelliği var.

üretim

CNFA dört silindirli bir benzinlidir16 valfli motor, dağıtılmış yakıt enjeksiyonu sistemi. Modelin özelliklerinden biri DOHC zincir gazı mekanizmasıdır - şimdi silindir kafasında iki eksantrik mili vardır.

 CNFA motoru 1 6

Şu anda iki tane varBu kurulumun ana modifikasyonları - 105 ve 85 hp kapasitelerin yanı sıra kayış tahrik zamanlaması. 2015 yılına kadar, tüm motorlar sadece Alman yapımıydı, ancak şimdi iç pazarda Kaluga fabrikasında monte edilmiş üniteler ve modeller var. "Almanlar" dan ana farkı - kayış tahrik zamanlaması.

Teknik özellikler

190 km / saate kadar Alman CFNA'sının hızlanması-motoru. En yaygın varyant kapasitesi 105 hp için özellikler Bu durumda bir mekanik şanzıman ile etkileyici olarak adlandırılamaz:

  • çalışma hacmi - 1598 cm3;
  • tork - 3800 rpm'de 153 N * m;
  • 100 km / s'ye hızlanma - 10.5;
  • güç - 105 hp ya da 5600 rpm'de 77 kW;
  • Tavsiye edilen yakıtın sınıfı - AI95.

Mutlu ve yakıt tüketimi yok. Şehirden geçerken, yol boyunca 100 kilometrede 8.7 litre doldurmalısınız - 5.1, karma bir döngü içinde - 6.4 litre. Ayrıca, otomatik şanzıman seçerken, yakıt tüketimi yarım litreden fazla artar.

CNFA motor özellikleri
Özellikleri, CFNA (motor) - 85 beygir gücünde CNFB kapasitesine sahip etkileyici bir modifikasyon değildir. Manuel şanzıman ile sürüş yaparken, bunlar:

  • maksimum güç 5200 rpm'de 85 hp veya 63 kW'dır;
  • maksimum büküm momenti - 3750 rpm'de 145 N * m;
  • maksimum hız 179 km / s'dir;
  • 100 km / s hızlanma - 11.9 saniye.

Sadece manuel şanzımanlı modeller satın alınabilir. Bu kombinasyonun yakıt tüketimi 105 güçlü üniteye benzer. Fakat motorlar arasındaki farklar tasarımlarında belirgindir. İlk olarak, daha güçlü bir kurulum, giriş şaftındaki gaz dağıtımının zamanlamasını değiştirmek için sürekli değişken bir sisteme sahiptir. Ünitenin kendine has özelliği 85 litredir. a. 92-inci benzinin herhangi bir sonuç vermeden kullanılması olasılığıdır.

Motor tasarımı

Volkswagen, üniteyi geliştirirken tamamen yeni öğeler sunmayı planlamamıştı - motor oldukça sıradan hale geldi, ancak bazı yenilikler hala mevcut.

CFNA motorunun ana özellikleri gaz dağıtım mekanizmasında kendini gösterir - uygun bakım için tüm elemanlar plastik kapaklarla korunur ve parlak renklerle önemli mekanizmalar vurgulanır.

 VW CNFA motoru

Ancak motordaki ana şey bir silindir bloğu. Aynı zamanda yapının ağırlığını azaltan ve ısı transferini arttıran hafif alaşımlı alüminyumdan yapılmıştır. Silindir bloğunda, ana yağ ana kanalının, flanşlarının ve gelgitlerinin özel kanalları kesilir.

Kollu, dökme demirden yapılmış ince duvarlara sahiptir. Ana yatakların yatakları monte edilir. Silindir kafası alüminyumun monolitik bir konstrüksiyonudur.

Yağlama ve yakıt enjeksiyon sistemleri

Yağlama sistemine özel dikkat gösterilmelidir.ana düğümler - birleşik tipte. En yüklü mekanizmalar yüksek basınç altında işlenir ve diğer elemanlar iki yolla işlenir - elemanlar arasındaki boşluklardan akan petrolün yönlü ve kaotik püskürtülmesiyle. CFNA 1.6 motorunda, yağlama pompa tarafından karterde pompalanır - bu, krank mili tarafından tahrik edilir. Gözenekli kağıttan yapılmış, değiştirilebilir bir tam akışlı filtreye sahiptir.

CNFA motor özellikleri
Dağıtılmış enjeksiyon sisteminin ana göreviYakıt, motorun tüm çalışması sırasında dengeli bir yakıt karışımıdır. Bu görev enjektörlerin ve gaz kelebeği ünitesinin uyumlu çalışması nedeniyle mümkündür. Bunlardan ilki, hava-yakıt karışımının oluşmasından sorumludur, ikincisi - silindir bloğuna giren havanın tam olarak dozajlanması için. Gaz kelebeği açıldığında, giriş havası kütlesi, ölçülü yakıt karışımını sıkar.

Bu işleyiş şeması sayesindeCFNA motoru, çalışmasının her anında dengeli bir miktarda yanıcı karışım alır. Bu da enerji tüketimini, toksik emisyon miktarını azaltmayı ve mümkün olan azami gücü elde etmeyi sağlar. Bilgisayarın yakıt besleme sistemini kontrolörle birlikte kontrol eder.

Servis Özellikleri

Üretici normal çalışmayı garanti eder.zamanında ve kaliteli hizmet ile 200 bin km motor. Normal şartlarda araç kullanırken her 15 bin kilometrede bir, rutin çalışmalarda ise iki katı sıklıkta rutin çalışmalar yapılmalıdır.

İlk olarak, motorun değiştirilmesi gerekli olacaktır.yağ. VW-Norm 502 onayı ile 5W40 yağlayıcıyı doldurmanız tavsiye edilir - sadece VW CFNA motorunun normal çalışmasını sağlamakla kalmaz, aynı zamanda servis ömrünü uzatır ve tüketilen yakıt miktarını azaltır. Aynı zamanda yağ filtresini de değiştirin.

VW POLO
Soğutma sistemi sıvısını tamamen değiştirmeye gerek yoktur.gereklilik. Her 15 bin km'de bir miktarın kontrol edilmesi ve gerekiyorsa seviyenin yenilenmesi gerekmektedir. Hava ve yakıt filtreleri iki kat daha az değişir, ancak tozlu koşullarda sürerseniz, ilk eleman her 7.5 bin kilometrede bir değiştirilmelidir.

Diğer tüm açılardan, normal bakım gerekliliklerine uymak gerekir - düzenli olarak tahrik kayışlarını, iletken hortumları ve hatları kontrol edin ve CFNA motoru kendini tamir etmeye zorlamayacaktır.

Iş özellikleri

Sunulan motor ciddi sorunlarısömürüye neden olmaz. Fabrikadan bir araba alırsanız, ilk 1-1,5 bin km motor yağı seviyesini dikkatle izleyin - çalışırken, artan tüketimi gözlendi, ancak yağlayıcı miktarı kritik değerin altına düşmedi.

CNFA motoru
Boş bir tankla aşırı ısınırkenSürücüler, yakıt pompasının yüksek sesli uyarılarından rahatsız olabilir. Şimdilik, bu sorun yakıt besleme filtresi elemanını değiştirerek düzeltilebilir. Çoğunlukla, vızıltı sesi, özellikle sürücü tarafındaki kapı açıkken endişelenir - aynı pompa çalışır ve gürültü seviyesini düşürmek mümkün olmaz.

Ortak sorun

Sunulan her araba sahibimotor bir problemle karşı karşıya - operasyon sırasında vurma, tarahtenie, dizel ses. Artırılmış gürültü seviyesinin nedenleri, pistonların özel şekli ve egzoz manifoldunun “sıkılığı” ndadır. Sorun iki şekilde çözülebilir:

  1. ET işaretli modifiye edilmiş pistonların montajı - bu seçenek, garanti henüz bitmemiş olan makineler için tercih edilir, çünkü şirket işi yürütmeyi üstlenir.
  2. 4-2-1 için piston ve egzoz manifoldu değiştirilmesikontrol ünitesi eş zamanlı yeniden programlama ile beskatovy - bu şekilde sadece gürültüden kurtulmak değil, aynı zamanda kurulum gücünü artıracak, ama bağımsız olarak yürütmek zorunda kalacak.

Bu işi yapmak için VW sahiplerine sahip olacakPOLO - bu özel otomobillerin ayrıcalığı bu motordur. Ayrıca, periyodik olarak tamir prosedürlerinin gerçekleştirilmesi gerekecektir - belirsiz bir süre sonra bir vuruntu tekrar görünecektir - motorun tasarımı gibi. Ancak vurma sadece akustik idmanı ihlal ediyor ve kaynağı etkilemiyor ve tipik arızaları işaret etmiyor.

Dikkat et

Ciddi bir baş belası, darbelere çağrılabilir.Zorlu bir yolda sürerken başlık. Otomobilin süspansiyonu, direksiyon çubuğu iyi ise, o zaman sol motor montajı arızalıdır. Genellikle strese dayanmaz ve değiştirilmesi gerekir.

Servis ömrünü uzatmak için sadece doldurunCFNA motorunda en az 95 oktan sayılı kaliteli yakıt - dengesiz performans sorunları, gerizekalı ve gerizekalı atlar sizi baypas edecektir. Şiddetli donta zor başlangıç ​​durumunda, marş motorunu kontrol edin.

 CNFA motor problemleri
Ortak bir sorun, çatlakların ortaya çıkmasıdır.standart egzoz manifoldu. Motorun sesindeki değişikliğe dikkat ederseniz kusurları tespit edebilirsiniz. Arıza, daha modern bir "örümcek" 4-1 veya 4-2-1 takılarak, ECU yazılımının aynı anda yeniden kurulmasıyla ortadan kaldırılır.

Argon-ark kaynağı bu problem için düşük maliyetli bir çözüm olabilir. Ancak bunu ancak garanti süresi dolduğunda uygulayabilirsiniz, aksi takdirde servis hakkınızı kaybedersiniz.

Ayar ünitesi

CNFA motorunun bazı marjı varuzun bir süre boyunca istikrarlı çalışmayı garanti eden güç. Ancak stoğu kullanabilir ve gücü artırabilirsiniz. Basit işlemler yapmak, beygir gücü sayısı 105'den 130'a çıkarılabilir. Bunun için şunlara ihtiyacınız vardır:

  1. Bezkatovy egzoz manifoldu 4-1 veya 4-2-1'i satın alın ve kurun.
  2. Soğuk hava giriş sistemi yapın veya satın alın.
  3. Elektronik kontrol ünitesini yeniden programlayın.

Bu tür manipülasyonlar genellikle VW POLO'nun sahipleri tarafından gerçekleştirilir. Diğer tüm işlemleri yapmak hiç mantıklı değil, çünkü tüm işlerin maliyeti daha güçlü ve modern bir motorun fiyatından daha yüksek olacaktır.

tavsiyeler

Santralin ömrünü uzatmak için sadece güvenilir otobüs istasyonlarında yakıt ikmali yapın. Alman ve yerli yakıtın kalitesindeki fark, kaynağı ciddi şekilde etkiler.

Piston grubunun grafit kaplamasıyla ilgili.- ikinci oranlı bir yakıt kullanıldığında çabuk bir şekilde aşınır, bu da sürtünmenin ortaya çıkmasına neden olur. Üniteyi aşırı ısıtmayın. Bu, yağ tüketimini büyük ölçüde etkiler ve bu da bağlantı çubuğu burçlarının yapışmasına neden olur.

Bu nedenlerden dolayı sürücülerin izlemesi tavsiye edilir.Esas olarak kullanılan yakıtın kalitesi ve motor yağı seviyesi. Motorda CFNA daha olumlu değerlendirir. Böyle bir enerji santrali olan bir araba seçin, sakin ve ölçülü bir sürücü için bütçe çözümü arayanlar olmalıdır.

İlgili haberler


Yorumlar (0)

Yorum ekle