/ / Araba tamir: krank mili yağ keçesinin değiştirilmesi

Araba tamir: krank mili yağ keçesinin değiştirilmesi

Arabada bir yağ sızıntısı tespit edilirse ve krank milindeki yağ keçeleriyle meydana gelirse, önce aşağıdakiler yapılmalıdır:

  • tıkanmak için karter havalandırma sistemini inceleyin;
  • Krater havalandırma sisteminin hortumlarının tıkanma olup olmadığını kontrol edin;
  • tespit edilen arızaları ortadan kaldırır.

Ancak alınan önlemlerin yetersiz olduğu görülür. Daha sonra krank mili yağ contasını değiştirmek gereklidir.

Zorlamayı gösteren ana işaretDeğiştirme - yağ doldurma kutusunun kenarı boyunca akmaya başladığında. Döner kasnak krank mili, farklı yönlere sıçrayarak, motorun hemen hemen tüm ön yüzünde lekelenme ve yağlama ve ayrıca gaz dağıtım mekanizmasının yanındaki tahrik üzerindeki kayışı taşır. Tabii ki, doldurma kutusunu değiştirmek en zor şey değildir, ancak bazı beceri ve uygun araçlar gerektirir.

Iş prosedürü

Krank milinin hem ön hem de arka doldurma kutuları vardır. Çıkarılması ve değiştirilmesi belirli bir sırada gerçekleşir. Böylece, ön krank mili yağ keçesinin değiştirilmesi aşağıdaki gibidir:

- Telin akünün eksi kutbundan bağlantısı kesildi;

- Pistonun ilk silindirin pozisyonu TDC kompresyon strokunda ayarlanır;

- tahrik kayışı gaz dağıtım mekanizmasında çıkarılır;

- krank milinde dişli kasnağı çıkarılır ve daha sonra mesafe halkası;

- Sonraki yağ pompası jakı geliyor. Bir tornavida yardımıyla, yağ keçesi çıkarılır;

- Krank mili yağ keçesinin değiştirilmesi, dikkatle ve dikkatle yapılır.

İş sahasını iyi kontrol etmeli. Kenar eşit olmalıdır, yüzeyde ezik olmamalıdır, yırtılmış yerler veya aşırı kauçuk kalınlaşması, akıntılar (fabrika evlilikleri). Bezin üzerindeki yayın zarar görmeden normal, gergin olmayan bir durumda olmasını sağlamak gereklidir:

- kurulumdan önce çalışma kenarı motor yağı ile yağlanır;

- Yuva tekrar sokete takılır.Daha sonra çalışma kenarı, krank milinin yerine yavaşça sokulmalı, bir tornavida veya bir değnek ile kendinize yardım etmeli, sadece lastiğin zarar görmesini önlemek için, bez duruncaya kadar “içeri bastırmalıdır” (uygun bir mandrel seçerek bunu yapabilirsiniz);

- kaldırma tersten daha önce tabii ki, mekanizma çıkarıldı tüm parçaların yere dönmek için;

- Krank mili yağ keçesinin değiştirilmesi, jeneratör ve klima kompresöründeki tahrik kayışlarının gerginliği ayarlanarak tamamlanır, hidrolik direksiyon üzerindeki pompa da ayarlanmalıdır.

Ek bilgi

Debriyaj diskleri yağlanabilirŞanzımandaki giriş şaftındaki yağ contası veya krank milindeki arka yağ contası akıyorsa. Bu yağların kokusuyla sınıflandırılabilir - motorun kokusu iletim kutusundan farklıdır. Deneyimli bir sürücü veya tamirci aralarındaki farkı kolayca ayırt edebilir. Ve sonra omentum kusurunun hangisini belirler. Başka bir küçük numara: normal bir su birikintisinde, başka bir su deposu yoksa, damlama yağı damlar. İletim, su yüzeyine yayılacak ve bir gökkuşağı filmi oluşturacaktır. Motor bir tane benzeyen bir damla şeklinde kalacaktır.

Ve yine karterdeki havalandırma sistemi hakkında. Sistem temiz olduğunda krank mili yağ contasının değiştirilmesi yardımcı olmaz. Tıkanma, karter gazlarının basıncında artışa neden olur. Ve ön yağ contası mükemmel bir düzende olsa bile yağ akmaya başlar.

Şimdi araçlar hakkında. Gerekli tüm işleri yapmak için çıplak eller yanı sıra bir tornavida çalışmıyor. Onarım çalışması için, oto tamircinin veya sürücünün “10”, “36” üzerinde, krank mili kasnağında sabitleme sırasında somunu bükmek için özel olarak tasarlanmış özel bir anahtar olması gerekebilir, bir tornavida daha önce belirtilmiştir. Eh, araç kitinde bir sakal varsa, bir montaj spatula ve bir çekiç, onlar da sürece dahil olacaklar.

İlgili haberler


Yorumlar (0)

Yorum ekle